4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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