5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平什么是等量关系式，什么是等量关系四年级毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车什么是等量关系式，什么是等量关系四年级还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格什么是等量关系式，什么是等量关系四年级(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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