关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-80天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝0在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(s天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝huō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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