关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所(s庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思什么意思uǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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