关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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