关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次四月的小说集，四月的小说好看吗飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè四月的小说集，四月的小说好看吗)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 四月的小说集，四月的小说好看吗