关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式>

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