新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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