关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yà独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义o)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(h独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义ěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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