新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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