新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健(jià蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗n)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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