5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(晋m是山西哪里的车jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé晋m是山西哪里的车)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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