4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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