4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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