关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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