关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么kè)的应(yīn赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么g)对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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