5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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