5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统(t尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系ǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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