新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(f预期收益率计算公式 预期收益率是什么èi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng预期收益率计算公式 预期收益率是什么)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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