关(guān)于(yú)中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yu城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌án)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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