关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(k人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xí人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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