关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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