4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％1dm等于多少cm 1dm等于多少m，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也1dm等于多少cm 1dm等于多少m不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

1dm等于多少cm 1dm等于多少m　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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