4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú蜗牛是不是昆虫类)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能蜗牛是不是昆虫类源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘(蜗牛是不是昆虫类táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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