新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(njk袜子总是掉怎么办，足球袜套jéng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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