3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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