新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似(s酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗hì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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