关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方陈睿怎么了，b站陈睿事件(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生陈睿怎么了，b站陈睿事件在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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