4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。德国对中国友好吗，德国对中国怎么样

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？德国对中国友好吗，德国对中国怎么样strong>

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。