关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shē世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁ng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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