后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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