4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián1ma等于多少a，1ua等于多少a)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，1ma等于多少a，1ua等于多少a吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始(sh1ma等于多少a，1ua等于多少aǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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