4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思>湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。