4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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