关于(yú)中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(g鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？ù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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