关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒ福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗ng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗