新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(w拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗ú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dà拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗o)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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