关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到(dà亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢o)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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