新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(s高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级hè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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