新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成(ch寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶éng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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