新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。<360借条是正规的吗/p>

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(360借条是正规的吗bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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