5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàn公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员g)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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