关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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