4月18日(r碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别ì)，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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