关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(gu10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米ó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(b10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米ào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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