5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(j五斤等于多少克，五斤等于多少克千克īn)年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研五斤等于多少克，五斤等于多少克千克究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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