关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概实属和属实区别在哪，实属与属实的区别率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机实属和属实区别在哪，实属与属实的区别结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 实属和属实区别在哪，实属与属实的区别