5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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