4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数)称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数