4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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